Rundgang durch Otelfingen

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Otelfingen, Jelmoli Lager- und Bürohaus

Quellen- und Literaturangaben

Quellen

Gemeindearchiv Otelfingen (GdAO)
Protokoll des Gemeinderates Otelfingen Feb 1958-März 1961
Protokoll des Gemeinderates Otelfingen März 1961-Nov. 1961.
Protokoll des Gemeinderates Otelfingen, Nov. 1961-1963.
Protokoll des Gemeinderates Otelfingen Okt. 1963-1965.
Protokoll des Gemeinderates Otelfingen Juni 1967-1969.
Protokoll der Gemeindeversammlung Otelfingen Nov. 1963-Mai 1970
Bauakten, B.02.2, 358, 360,361/Jelmoli, Diverse Pläne 1964-1965.
Bauakten, B 02.2, 358, Aufstockung
Bauakten, B 02.2, 358, Jelmoli Lagerhaus, Akten und Pläne, darin das Dossier Lagerhaus Jelmoli 358, allgemeine Bauakten und das Dossier Landerwerb.
Bauplanung B4, Planung Gemeinde, 4.1. Ortsplanung.

Jelmoli-Archiv Otelfingen (JelmoliA)
Lorang, F.A., Dokumentation über das Bauprojekt, 1. Dezember 1965. In: Dossier Lager/Betriebsgebäude Otelfingen, Archivplatz 1 71028.
H. Meyer, Otelfingen? Spatenstich? - 1. Spatenstich in Otelfingen 30. Dezember 1964. In: Hauszeitung Jelmoli Nr. 1, Februar 1965, S. 6-9.
H. Meyer, Neues von unserem Betriebsgebäude in Otelfingen. In: Hauszeitung Jelmoli Nr. 3, Juni 1967, S. 36-37.
Jost Schmid, Neues von unserem Betriebsgebäude in Otelfingen. In: Jelmoli-Hauszeitung Nr. 1., Februar 1968. S. 29-34.

Literatur
Die Jelmoli-Geschichte. In: Jelmoli Online, 24.5.2007.

Diethelm Alois, Roland Rohn, 1905-1971, Zürich 2003.

Egli, Ernst, Aebli, Werner, Brühlmann Eduard, Christ Rico, Winkler Ernst, Die neue Stadt. Eine Studie für das Furttal, Zürich [1961].

Eisinger, Angelus, Städte bauen, Städtebau und Stadtentwicklung in der Schweiz 1940-1970, Zürich 2004.

Hegglin, Thomas, Studienstadt Otelfingen. In: Utopien, Visionen und Ideen. Was Menschen im Furttal während 150 Jahren bewegte. In: Heimatkundliche Vereinigung Furttal, Mitteilungsheft Nr. 33, 2004, S. 51-63.

NZZ Online, Jelmoli verkauft Immobilien für 3.4 Milliarden Franken. In: NZZ Online, 31. Juli 2007.

Rohn, Roland, Betriebs- und Lagergebäude der Jelmoli SA in Otelfingen, In: Schweizer Journal, Jg. 36, Nr. 11, 1970, S. 41f, 68,74.

Rucki, Isabelle, Huber, Dorothee, Architektenlexikon der Schweiz, 19.20. Jahrhundert, Basel, Boston, Berlin, 1998.

Schmid, Hans Rudolf, Das Jelmoli-Buch. Vom Leben eines Unternehmens. Erschienen zum 125jährigen Jubiläum, Zürich 1959.

Statistische Mitteilungen des Kantons Zürich, Heft 53, Folge 3, Nov. 1964. In Statistisches Handbuch des Kantons Zürich, Zürich 1964.

Tages-Anzeiger, Vom Modegeschäft zur Warenhauskette. In: Tages-Anzeiger Online, 31.Juli 2007.

Tages-Anzeiger, Konzern will Namen ändern. In: Tages-Anzeiger Online, 31.Juli 2007

Züribieter, 7.4.1959.

Fotos
Abb. Frontseite, Abb. 1, 4-15: Dr. E. Feier-Erni, Otelfingen - Abb. 2: Egli,u.a.: S. 64, Abb.125 Abb. 3: GdAO, Seiler-Barbe, Beilage 8.

3. Das Bauprojekt von Roland Rohn

8. Blick auf den Jelmoli Baukomplex im Talgrund, 2007

Entsprechend den verschiedenen Anforderungen und Betriebsabläufen entwarf Rohn eine Gruppe von fünf Gebäuden, denen er verschiedene Aufgaben zuwies

9. Bahngeleise ins Lagerhaus, 2007

Volumenmässig am grössten dimensionierte er das zweigeschossige Lager- und Betriebsgebäude mit einer Länge von 351 m, einer Breite von 114 m und einer Höhe von ca. 12m. Im Erdgeschoss war die Spedition untergebracht, im Obergeschoss die Warenannahme. Beide Geschosse verfügten zudem über eine geräumige Lagerfläche und firmeneigene Werkstätten. Für eine kürzeste Anbindung an das Eisenbahnnetz führte der Architekt die Industriegeleise direkt in das Lagerhaus hinein, ebenso die Fahrbahn für die Last- und Lieferwagen. Die Geschosshöhe von ca. 6m wurde durch das Bahnprofil und durch die Stapelhöhe der Palette und die Deckenkonstruktion bestimmt; sie war auch auf eventuellen späteren Einbau von Zwischengeschossen angelegt.

Intern teilte er das Lagergebäude entsprechend dem Bedarf an natürlichem Licht in drei Teile: Hinter der Südmauer mit hochgelegenen Fensterbändern lagen die Abfertigungshallen mit den Bahngeleisen resp. der Lastwagenzufahrt, in der Gebäudemitte die lichtempfindliche Lagerzone mit Kunstlicht und in der Randzone an der Nordmauer, hinter sehr hohen, durchgehenden Fensterflächen, die Werkstätten. Das Obergeschoss erhielt zusätzliches Licht über aufgesetzte runde Oberlichter.

Weil sich das Grundstück in trockengelegtem Riedgebiet befindet und der Grundwasserspiegel zum Teil bis etwa 1 Meter unter Terrain liegt, war von allem Anfang an klar, dass die Fundamente ausnahmslos gepfählt werden mussten und dass nicht in die Tiefe gebaut werden konnte. Lediglich unter dem Büroturm sollte eine Teilunterkellerung Platz für 690 Luftschutzplätze schaffen, die normalerweise als Garderoben genutzt werden konnten.

Aus betrieblichen Gründen direkt mit dem Lagerhaus verbunden werden musste der 14-geschossige Büroturm von 57,6 Meter Höhe; ihn wollte Rohn ursprünglich auf die Nordostecke des Lagerhausdaches aufsetzen. Als aber noch während der Projektphase Sondierbohrungen ausgerechnet im östlichen Bauareal, wo das Hochhaus stehen sollte, den schlechtesten Baugrund nachwiesen, war Rohn zu einer Projektänderung gezwungen. Er verschob das Bürohochhaus um drei Achsen nach Westen und reduzierte aus Gründen der Proportionen die Länge des Lagerhauses gegen Osten um zwei Achsen; die Gebäudelänge verkürzte sich damit auf 330m

10. Kesselhaus von Westen, 2007

Dem Lagerhaus wurden gegen Westen im Abstand von ca. 20m zwei weitere freistehende Gebäude vorgelagert. Gegen Süden befindet sich das kleinere Kesselhaus mit hohem Kamin, dimensioniert für maximal vier Heizkessel für Oel und Kehricht mit einer Kapazität von 440000 Liter (inkl. Kriegsvorrat); es ist im Obergeschoss mit einer verglasten Passerelle und einer massiven Betonplatte über der Zufahrtsrampe mit dem Lagerhaus verbunden. Nördlich davon folgt ein Nebenbetriebsgebäude mit Einstellgarage, Reparaturwerksstätte, u.ä., das seinerseits mit dem Kesselhaus mit einer Passerelle locker verbunden ist.

Durch diese Anordnung erhielt der Raum zwischen dem Lager-und Bürohaus und den Annexgebäuden, der sowohl für die Stationierung der firmeneigenen Wagen wie auch die Zufahrt der LKWs über die Rampe ins Lagerhaus dient, einen hofähnlichen Charakter.

Als fünftes Gebäude, freistehend und von den andern etwas abgerückt, projektierte Rohn einen Einkaufsladen über fast quadratischem Grundriss, mit Abwartswohnungen im Obergeschoss. Ausgedehnte Parkplätze im Norden des Lagerhauses und westlich davon sowie ein Bahnsteig für einen eigenen Bahnhof für das Personal schlossen das Bauprojekt ab.

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